भारत में नई इलेक्ट्रिक कार पॉलिसी के रजिस्ट्रेशन शुरू, टेस्ला को फिर से प्लांट लगाने के लिए अट्रैक्ट करने की कोशिश

भारत एक बार फिर टेस्ला को लुभाने की कोशिश कर रहा है, क्योंकि वह नई पॉलिसी के तहत इलेक्ट्रिक पैसेंजर्स कारों के लोकल मैन्युफैक्चरिंग में निवेश चाहता है। अब तक, टेस्ला बिल्कुल भी उत्सुक नहीं रही है, भले ही एलन मस्क ने पहले कुछ संकेत दिए थे कि वह यहां मैन्युफैक्चरिंग फेसिलिटी स्थापित करने के लिए दी जा रही रियायतों से अधिक रियायतें चाहते हैं। लेकिन अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन दिग्गज ने आखिरकार कंपनी के ओनरशिप वाले शोरूम के माध्यम से अपनी कारों को आयात करने और बेचने का फैसला किया। इसने भारत सरकार को टेस्ला के निवेश की मांग करने से नहीं रोका है।

ईटी ऑटो की रिपोर्ट के मुताबिक, भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों की मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा देने की योजना (SPMEPCI) के लिए रजिस्ट्रेशन के लिए पोर्टल लॉन्च करते हुए, केंद्रीय भारी उद्योग मंत्री एच डी कुमारस्वामी ने कहा कि उनका मंत्रालय नई नीति के तहत निवेश के लिए यूएसए सहित कई देशों के दूतावासों को पत्र लिखेगा। उन्होंने कहा, “टेस्ला भी आवेदन कर सकती है, हम अभी भी टेस्ला के लिए खुले हैं।" वियतनाम, जर्मनी, चेकोस्लोवाकिया, यूके और यूएसए के दूतावासों को योजना की रूपरेखा समझाते हुए और भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों के लिए विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करने में निवेश की डिमांड करते हुए संचार भेजा जाएगा।

गुजरात तेजी से भारत के सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोटिव हब के रूप में उभरा है, जिसने अपने विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे, कुशल कार्यबल और अत्यधिक सहायक राज्य नीतियों के साथ प्रमुख OEMs और कम्पोनेंट निर्माताओं को आकर्षित किया है। बंदरगाहों और राजमार्गों के माध्यम से रणनीतिक कनेक्टिविटी, व्यापार करने में आसानी पर एक मजबूत फोकस और उद्योग-अकादमिक सहयोग को सक्रिय रूप से बढ़ावा देने के साथ, गुजरात ऑटोमोटिव नवाचार और निवेश के लिए एक आदर्श वातावरण प्रदान करता है।

रिपोर्ट के मुताबिक, हाइड्रोजन टेक कॉन्क्लेव का उद्देश्य ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में हाइड्रोजन के भविष्य को रेखांकित करने के लिए उद्योग के नेताओं, सरकारी प्रतिनिधियों, प्रौद्योगिकी प्रदाताओं, शोधकर्ताओं और नीति विचारकों को एक साथ लाना है, जो एक स्थायी भविष्य सुनिश्चित करने में एक प्रमुख भूमिका निभा सकता है। भारतीय ईवी बाजार, जिसका मूल्य 2023 में 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, 2025 तक काफी बढ़कर 7.09 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो जाने का अनुमान है। उद्योग के पूर्वानुमानों के अनुसार, 2030 तक वार्षिक ईवी बिक्री 10 मिलियन यूनिट तक पहुंच सकती है, जो कि बुनियादी ढाँचे के विस्तार और उपभोक्ता स्वीकृति में वृद्धि के कारण संभव है।

भारत में तेजी से बढ़ती हुई टेक्नोलॉजी-बेस्ड वर्ल्ड में कनेक्टेड टेक्नोलॉजी मेगाट्रेंड बहुत तेजी से आगे बढ़ रही है। ऑटोमोबाइल की दुनिया में कनेक्टेड तकनीक लगभग एक स्वच्छता कारक बन गई है। हालांकि, कहानी अभी शुरू हुई है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कनेक्टेड टेक्नोलॉजी अपनाने के वर्तमान स्तरों को हिमशैल के सिरे के रूप में देखा जा सकता है। यूके स्थित वैश्विक परामर्श फर्म मैकिन्से एंड वेल के अनुसार, अकेले वैश्विक कनेक्टेड कार बाजार 2030 तक 56.2 बिलियन डॉलर जितना बड़ा हो सकता है, जो कि दोगुना से भी अधिक है।

मंत्री ने कहा कि भारत के साथ भूमि सीमा साझा करने वाले देशों पर मौजूदा प्रतिबंध लागू रहेंगे। इसके अलावा, मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि वियतनामी कंपनी विनफास्ट, जिसने इलेक्ट्रिक पैसेंजर कार बनाने के लिए भारत में पहले ही एक मैन्युफैक्चरिंग फेसिलिटी स्थापित कर ली है, SPMEPCI के तहत पात्र नहीं होगी। अधिकारी ने कहा, "उनका निवेश पहले ही हो चुका है। नीति के तहत, अगर वे 500 मिलियन डॉलर का नया निवेश करते हैं, भले ही वह मौजूदा स्थान पर ही क्यों न हो, तभी वे नई नीति के तहत रियायती आयात शुल्क के लिए पात्र होंगे।"

SPMEPCI नीति को पिछले साल मार्च में अधिसूचित किया गया था, लेकिन दिशा-निर्देशों को अंतिम रूप देने में 15 महीने और लग गए। इस दौरान, भारी उद्योग मंत्रालय के किसी भी अधिकारी ने यह स्वीकार नहीं किया कि नीति और उसके बाद के दिशा-निर्देश टेस्ला की हरी झंडी का इंतजार कर रहे थे। नीति OEMs को भारत में विनिर्माण और सोर्सिंग की प्रतिबद्धता के बदले उच्च मूल्य वाली कारों के CBU आयात पर 15% की रियायती आयात शुल्क का लाभ उठाने की अनुमति देती है।

योग्यता प्राप्त करने के लिए न्यूनतम निवेश 4150 करोड़ रुपए है, जो OEM के आवेदन को स्वीकृत किए जाने के तीन सालों के अंदर होना चाहिए। निवेश एरिया में नए प्लांट, मशीनरी, इंजीनियरिंग अनुसंधान एवं विकास आदि शामिल हैं। मैन्युफैक्चरिंग तीन सालों के अंदर शुरू होना चाहिए। 3 सालों के अंदर न्यूनतम DVA 25% और 5 सालों के अंदर 50% होने चाहिए। DVA मानदंड का मूल्यांकन ऑटोमोबाइल और ऑटो कम्पोनेंट इंडस्ट्री के लिए प्रोडक्शन से जुड़े प्रोत्साहन (PLI) योजना के तहत जारी SOP के अनुसार किया जाएगा।

35,000 अमेरिकी डॉलर के न्यूनतम CIF (लागत, बीमा और माल ढुलाई) मूल्य वाले e-4Ws की पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (CBU) के आयात को 15% की कम सीमा शुल्क पर अनुमति दी जाएगी। 5 सालों के लिए प्रति वर्ष केवल 8,000 इकाइयों के लिए है। आवेदकों के पास न्यूनतम ग्लोबल ग्रुप रेवेन्यू (ऑटोमोटिव विनिर्माण से) 10,000 करोड़ रुपए और अचल संपत्तियों (सकल ब्लॉक) में न्यूनतम वैश्विक निवेश 3,000 करोड़ रुपए होना चाहिए। पॉलिसी ने अब तक बहुत कम रुचि पैदा की है, भले ही सरकार ने 4-5 OEMs द्वारा नए निवेश करने और रियायती आयात शुल्क के साथ अपनी उच्च कैटेगरी की इलेक्ट्रिक कारों को भारत में लाने में रुचि दिखाने की बात कही है।